據統(tǒng)計，我國靈活就業(yè)從業(yè)人數已逾2億，其中網約車駕駛員309萬人，郵政快遞從業(yè)人員超400萬人，美團平臺注冊外賣員接近1000萬人。2020年靈活用工的企業(yè)比例達到56%，同比上升11個百分點，新冠疫情的爆發(fā)，加快了靈活就業(yè)的發(fā)展。

2021年7月16日，人力資源社會保障部、最高人民法院、全國總工會等發(fā)布了《關于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益的指導意見》（下稱《指導意見》），該意見指出，目前依托互聯網平臺就業(yè)的網約配送員、網約車駕駛員、貨車司機、互聯網營銷師等新就業(yè)形態(tài)勞動者數量大幅增加，為了維護新就業(yè)形態(tài)勞動者的權益，要求各省、自治區(qū)、直轄市人民政府、高級人民法院、總工會，新疆生產建設兵團，新疆維吾爾自治區(qū)高級人民法院生產建設兵團分院，新疆生產建設兵團總工會按照相關意見出臺具體實施辦法。

上述三種關系中，目前爭議較大的為第三種，即大家所說的靈活用工或稱新型用工模式，市場上多數平臺都宣稱其為靈活用工平臺，但根據法院歷年的判例及我們對多數公司的實際研究，其用工實質并不符合第三種情形，但這些平臺卻沒有與勞動者簽訂勞動合同、購買社保，取而代之的是簽訂合作協議，在這種情況下，企業(yè)用工風險極大，一旦平臺與勞動者之間被認定為勞動關系，面臨的可能是數以萬計員工的賠償請求及社保補繳通知。

綜合前述原因，在司法實踐中，傳統(tǒng)的“二分法”已經不適用于勞動關系的判定了，而是需要結合具體業(yè)務場景對平臺方與勞動者之間的關系進行綜合審查。

所以，配送員、網約車司機等與平臺之間是否屬于勞動關系，需要結合其與平臺/第三方簽訂的合同、報酬支付方式、通過平臺所得收入占總收入比例、工作方式等多個方面綜合審查。

這里給大家一個粗略的自查公式，注意，以下公式并不能完全準確判斷公司業(yè)務是否屬于新型用工關系或屬于勞動關系，僅做參考使用，最終法律關系需要律師結合公司業(yè)務實際進行法律體檢審查：

靈活就業(yè)正隨著社會的發(fā)展不斷擴大適用領域，如何平衡新型用工關系中的勞動者、平臺與社會三者之間的關系是未來的一大課題。作為平臺企業(yè)，需要不斷關注國家政策、法規(guī)變化，調整業(yè)務結構，以降低用工風險。